地形と歴史で読み解く鉄道と街道の深い関係　東京周辺

鉄道が街道に沿った時代、沿わない時代。その違いを生んだ社会的背景とは？

鉄道には、旧来の街道に沿った時代と、沿わない時代があった。
その違いを生んだ社会的背景とは?

鉄道も街道も、ある地点とある地点を結ぶために作られる。副次的に沿線が発達する。
ならば、江戸時代の五街道も鉄道も似たようなルートとなって然るべきだ。
しかし、いまの地図を見ると、そうはなっていない。

京王線は甲州街道に、田園都市線は大山道に沿っている。
一方、同じ西に向かう青梅街道に沿った路線はない。
こうした点について鉄道路線はそれぞれのルーツから語られることはあるが、
一定の時代で区切って考えてみると、その時代時代で鉄道に課せられた社会の意識が見えてくる。

目次

第１章　鉄道開業〜明治時代後半―鉄道忌避伝説が生じた街道との関係　私鉄による幹線（現ＪＲ）建設の時代（明治五年日本初の鉄道開業―新橋駅を出た汽車の線路が、海の中に敷かれた理由とは？
馬車鉄道（新橋‐浅草）の誕生―初代新橋駅付近には、数百頭の馬の厩舎も
東京の鉄道、新規開業空白の十年間―横浜から西になかなか延びていかない理由とは　ほか）
第２章　明治時代後半〜関東大震災―街道にぴったり沿っての鉄道敷設　現・大手私鉄、第一世代の本格的登場（京浜電気鉄道と京王電気軌道―東海道と甲州街道の集落へ、やっと鉄道がやってきた時代
玉川電気鉄道（東急玉川線）―山岳信仰の大山街道に敷かれた多摩川の砂利目当ての路面電車
新河岸川、川越街道と東武東上線―全盛を極めた舟運からの世代交代「道の駅」的存在の湧水地の宿場　ほか）
第３章　昭和初期前後〜現代―環状道路、首都高と私鉄新線・未成線　郊外電車の誕生から現代まで（「郊外電車」の時代が到来―江戸時代の街道沿いの私鉄からの大転換
田園都市（現・東急電鉄）―田園調布・洗足・大岡山の高級住宅地開発と大学誘致
箱根土地（現・西武鉄道）―目白文化村、大泉・小平学園都市　堤康次郎による東急とは対照的な開発　ほか）

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