「サラリーマン・技術者」という生き方　二つの半生の相克の日々を振り返る

ある日、技術者は「サラリーマンとして生きよ」の宣告を受ける。そして急に偉くなったわけでもないのに、管理職として部下への下命の日々を余儀なくされる。そんな中「人が命令するのではなく、仕事が人に命令するのだ」という先賢の言葉との出会いで管理職の先入観を斧正し、自らの「人の思考や行動も技術と同様に定理で決まる」という悔悟が営業職と技術者間の深淵を埋めていく。そんな私闘の中、サラリーマン技術者はボーイング７６７の共同開発の異次元生産体制を構築していった

目次

第一部（入社して、戦後初の国産旅客機ＹＳ‐１１の生産に携わる（入社１年目　２２歳）
ライフワークとメインテーマに出会う（入社２年目　２３歳〜）
マイカー購入、そして結婚、初めての海外出張、ターボシャフトエンジンの国産化（入社７年目　２９歳）
入社当初から続くライセンス生産
ボーイング社からの下請け作業に始まり、本格的な共同開発ボーイング７６７生産への道程（入社９年目　３１歳〜）
初めて昇格と「ＹＸ開発協会」への出向（入社１２年目　３４歳〜））
第二部（帰任　航空機生産の先が見えない（入社１５年目　３７歳〜）
７６７生産準備
板金課が担当する設備計画と導入　ほか）
第三部（三菱重工　名古屋機器製作所への転籍
名古屋機器製作所はなぜ赤字事業所に陥っていたのか
部長への昇格（入社２７年目　４９歳８カ月）
部長として何ができたか
副所長への昇格（１９９１年６月　入社３１年目　５３歳６ヵ月）
サラリーマン技術者とはなにか
「半生」とは……育んでくれた会社（三菱重工）と先輩や同僚への感謝と共に歩んだ期間でもある
おわりに）

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