鉄道と政治　政友会、自民党の利益誘導から地方の自立へ

かつて鉄道は、地方に近代化をもたらしてくれるものだった。「我田引鉄」と呼ばれようとも、政治家は血眼になって自らの票田に鉄道を引き込んだ。不自然な路線や駅の配置が各地に見られるのはその結果でもある。だが、鉄道を国に強請る時代は終わった。国と地方との関係が変わった今、リニア、都市交通などの整備はどうあるべきか。明治以来の政治家・政党と交通政策の変遷を概説し、これからを展望する。

かつて鉄道は、地方に利益も文化ももたらしてくれるものだった。そのため「我田引鉄」と呼ばれようとも、政治家は血眼になって自らの票田に鉄道を、のちには新幹線を求めた。その結果、不自然な路線の形や駅の配置があちこちに見られる。だが、鉄道を無条件に求める時代は終わった。これからの鉄道整備はどうあるべきか。また、コロナ下で苦しむ鉄道会社に政治は何ができるのか。交通政策の歴史をひもとき未来を展望する

目次

第１部　政治と交通インフラ（長崎新幹線と佐賀県
中央リニア新幹線と静岡県）
第２部　国・地方・民間（明治時代の政治と鉄道
都市鉄道の揺籃
大正デモクラシーから太平洋戦争まで
終戦から高度経済成長へ
高度経済成長の終焉
新自由主義の時代）
第３部　新しい潮流（インフラ整備における地方政治のプレゼンスの高まり
国の役割と地方分権）

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