高齢社会における人と自動車
発売日：2021年1月
- ページ数
- ２２８ｐ
- ISBN
- 978-4-339-02772-3
- 著者情報
- 青木 宏文（アオキ ヒロフミ）
１９９６年早稲田大学理工学部機械工学科卒業。２０００年カリフォルニア大学デービス校大学院心理学専攻（文部省派遣奨学生）。２００２年東京工業大学大学院総合理工学研究科博士課程修了（人間環境システム専攻）、博士（工学）。２００４年マサチューセッツ工科大学およびＮａｔｉｏｎａｌ Ｓｐａｃｅ Ｂｉｏｍｅｄｉｃａｌ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ研究員。２００７年トヨタ自動車株式会社勤務。２０１３年名古屋大学大学院工学研究科特任准教授。２０１４年名古屋大学未来社会創造機構特任教授。２０１８年仏ベルフォール・モンベリヤール工科大学客員教授
赤松 幹之（アカマツ モトユキ）
１９７８年慶應義塾大学工学部管理工学科卒業。１９８４年慶應義塾大学大学院工学研究科博士課程修了（管理工学専攻）、工学博士。１９８６年工業技術院製品科学研究所勤務。１９９０年フランスＣＮＲＳ認知神経科学研究所訪問研究員。２００１年産業技術総合研究所（中央省庁改革に伴い改称）研究グループ長、研究部門部門長を経てヒューマンモビリティ研究センター特命上席研究員。２００２年〜１５年筑波大学大学院教授（連携大学院）を兼務。２０１４年名古屋大学未来社会創造機構客員教授を兼務
上出 寛子（カミデ ヒロコ）
２００３年大阪大学人間科学部人間科学科卒業。２００５年大阪大学大学院人間科学研究科博士前期課程修了（人間科学専攻）。２００７年日本学術振興会特別研究員（ＤＣ２）。２００８年大阪大学大学院人間科学研究科博士後期課程修了（人間科学専攻）、博士（人間科学）。日本学術振興会特別研究員（ＰＤ）。２００９年帝塚山学院大学、摂南大学非常勤講師。大阪大学大学院特任助教。２０１５年東北大学電気通信研究所助教。２０１６年名古屋大学未来社会創造機構特任准教授
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商品説明
交通事故，渋滞，環境破壊，エネルギー資源問題などの自動車の負の側面を大きく削減し，人間社会における多方面での利便性がより増すと期待される道路交通革命がCASE化である。CはConnected（インターネットなどへの常時接続化），AはAutonomous（またはAutomated，自動運転化），SはServicized（またはShare & Service，個人保有ではなく共有によるサービス化），EはElectric（パワートレインの電動化）を意味し，自動車の大衆化が始まった20世紀初頭から100年ぶりの変革期といわれる。
第4巻「高齢社会における人と自動車」では，CASE化された車を使う人や社会の観点から社会科学的な切り口で，高齢ドライバによる交通事故が社会的課題の一つとなっている背景を踏まえ，加齢変化による身体機能や認知機能，持病や服薬の運転への影響など個人差に関する研究動向と知見をまとめる。また，免許返納や運転制限による健康への影響や哲学的な側面も俯瞰する。このような観点から，以下の構成で解説した。
1章では，自動車の運転に関わる人間特性について，最新の知見を含め概説する。高齢者特性に関して，視覚機能や認知機能の加齢変化が自動車の運転に与える影響を解説するとともに，その対処方法としてインタフェースや支援システムのデザインや，運転特性の評価・教育についての最新知見を紹介する。
2章では，自動車運転と健康との関係について概説する。自動車などを使った移動によって生活空間が広がることによる健康への効果，移動制限による健康への影響，加齢に伴う運転への影響，各種疾患の運転への影響，服薬による運転への影響，運転中の健康状態の変化とその運転への影響について述べる。
3章では，自動車を運転すること自体の価値について，運転者の心理に関する議論や，運転の能力とタスクの関連性，さらに運転の手応えや楽しさについての認知心理学的知見について述べる。また，自動運転技術の発展に伴うライフスタイルの変化を考察するとともに，人々の幸せやwell―being に与える影響を概説する。
4 章では，モビリティにおける哲学的な視点からの問題について述べる。移動の歴史を概説しながら，人間にとって移動がもつ意味とは何かや，移動に伴う人間同士のコミュニケーションの変遷などについて，技術の発展を視野に入れつつ議論する。
目次
1．自動車運転に関わる人間特性
1.1 運転と人
1.1.1 自動車の社会的位置付け
1.1.2 高齢者特性
1.2 視覚機能と運転
1.2.1 視覚の重要性
1.2.2 視覚系の仕組み
1.2.3 視覚機能と運転の関係
1.2.4 シニアドライバの視覚特性と運転技術
1.2.5 高解像度没入型ドライビングシミュレータを用いた視野欠損模擬
1.3 認知機能と運転
1.3.1 運転を支える認知機能とその評価
1.3.2 認知症，軽度認知障害と運転
1.4 運転特性評価・教育
1.4.1 はじめに
1.4.2 ドライバの情報処理プロセス
1.4.3 事故を起こしやすいドライバ
1.4.4 訓練や教育による改善
1.4.5 実車による運転特性評価
1.4.6 ドライビングシミュレータによる運転特性評価
1.4.7 運転適性・検査
1.5 モビリティのインタラクション
1.5.1 概説
1.5.2 人とシステムとのインタラクション
1.5.3 先進運転支援システムとドライバのインタラクション
引用・参考文献
2．移動と健康
2.1 移動と健康―特に高齢者の身体機能，認知機能を中心に
2.1.1 超高齢社会の現状
2.1.2 健康寿命と平均寿命の格差と健康寿命の延伸
2.1.3 健康寿命の延伸とフレイル
2.1.4 移動
2.1.5 移動と生活空間
2.1.6 移動に関連する因子
2.1.7 移動と健康
2.1.8 移動と社会性
2.1.9 移動と認知機能
2.1.10 生活空間移動と医療ならびに介護施設の利用
2.1.11 歩行と健康
2.1.12 フレイルの影響
2.1.13 住居環境と高齢者の移動と健康
2.2 高齢者における運転の必要性と課題
2.2.1 高齢者を取り巻く運転環境
2.2.2 運転中止による弊害
2.2.3 認知症予防と運転との関連
2.2.4 運転寿命延伸における課題
2.2.5 運転寿命延伸プロジ
商品詳細
- シリーズ名
- モビリティイノベーションシリーズ ２
- 出版社名
- コロナ社
- サイズ
- ２６ｃｍ
- フォーマット
- 単行本
注意事項
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