GP CAR STORY Vol. 31 Jordan 199 (サンエイムック)「ジョーダン１９９・無限ホンダ　３．５ｌ時代を超えた業界屈指のエンジンパワー」

無限大
チャンピオンは夢物語ではなかった!?
過小評価され続けたジョーダン史上最高傑作
3.5リットル時代を超えた業界屈指のエンジンパワー

ホンダF1第三期活動に活かされなかった“無限パワー"
橋本朋幸 M-TEC社長インタビュー

無限ホンダの顔であり続けた意味――坂井典次

199を“走らせた"男たち
マイク・ガスコイン/デイモン・ヒル/ハインツ-ハラルド・フレンツェン/サム・マイケル/中野信治 他


写真1 P18-19
マイク・ガスコイン インタビュー
ガスコイン が ジョーダン に加入したのが1998年の途中、まさしくそこから 199 のストーリーは始まる。 199の開発総責任者としての苦悩と達成感、そして エディー・ジョーダン との“ビジネス"を語る。

写真2 P24-25
199 Variations
本誌恒例の人気企画。今回のテーマである「 199 」のレースごとの仕様とモディファイを見る。

写真3 P34-35
橋本朋幸 M-TEC 社長インタビュー
当時、 ホンダ の若き設計者として「 無限ホンダ F1 プロジェクト」に参加した 橋本 M-TEC 社長。 199 に搭載されたMF301HDエンジン の開発秘話だけでなく、無限 ホンダ F1 プロジェクトへの使命感と組織との間で葛藤した若き技術者の熱い想いは必読!

写真4 P84-85
デイモン・ヒル インタビュー
199を駆り2勝した ハインツ- ハラルド・フレンツェン とは対照的に、不甲斐ないシーズンとなってしまった元チャンピオンの デイモン・ヒル 。現役最終シーズンとなる1999年、彼の心の中にあった想いを赤裸々に語る。

写真5 P90-91
エディー・ジョーダン インタビュー
個性の強いビジネスマンの一面から、チームオーナーの エディー・ジョーダン 評には賛否両論あるが、 ジョーダン・グランプリ にとって最高成績となった1999年、彼はオーナーとしてどう向き合ったのか。リーダーとしての組織構築、 エディー 意外な一面が見られるかもしれない。

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