地図と鉄道省文書で読む私鉄の歩み　関西２「近鉄・南海」

沿線の暮らしから日本の歩みが見えてくる。

鉄道から近代日本を眺める

　近畿日本鉄道は都市間連絡や参詣、観光、信者輸送などさまざまな性格をもつ路線を抱え、約５００キロの路線網を誇る大私鉄である。生駒トンネル建設で起きた事故、近鉄最大のターミナル・大阪阿部野橋駅の経緯などを振り返るとともに、吉野を目指し、また伊勢神宮への延伸を実現していった歴史を繙いていく。
　南海電気鉄道は現存する日本最古の私鉄である。大阪南部から和歌山にかけての良質な木材はよく知られていたが、海路での運搬方法は気象状況に左右されやすく、また高野山を目指す多くの参詣者や観光客のためにも鉄道敷設が強く求められた。
　南海の競合線ＪＲ阪和線は当初、阪和電気鉄道という私鉄で、その運転速度は戦前定期列車の国内スピード記録をもつ。これに対して、南海は昭和１１年に「わが国で初めて冷房電車運転」を行なう。冷房車が大手私鉄の通勤列車に本格的に浸透するは昭和５０年代以降である。
　昭和１２年、日中戦争が始まると、贅沢な冷房は停止を余儀なくされる。私鉄の歴史は近代日本の歩みそのものとも言える。鉄道会社職員や沿線住民の声と当時の地図から「鉄道王国」日本の姿を浮かび上がらせていく。カラー地図多数。関東関西全５巻完結。(「近刊情報」より)

目次

近畿日本鉄道（大阪〜奈良間の電車構想
生駒山地の難関を貫く
大阪南郊の支線型鉄道
大阪鉄道（大鉄）の発展　ほか）
南海電気鉄道（大阪〜堺間を結ぶ「最古」の私鉄
南海道の紀州和歌山を目指す
遙か高野山を目指して
和泉山脈を越えて橋本へ　ほか）

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