軌道 福知山線脱線事故 JR西日本を変えた闘い

遺族と加害企業の社長。相反する立場の２人は巨大組織を変えるためにどう闘ったのか。あの事故から始まった１３年間の「軌道」を描く。第４１回本多靖春ノンフィクション賞受賞。

真山　仁氏推薦！
「『遺族の責務』を探し続けた男が挑む不条理
闘う遺族を静かに寄り添うジャーナリストが辿り着いた
日本社会の欺瞞と脆弱」

「責任追及は横に置く。一緒にやらないか」
遺族と加害企業の社長。
相反する立場の２人は巨大組織を変えるためにどう闘ったのか。
あの事故から始まった１３年間の「軌道」を描く。

私は、この事故を淺野弥三一という一人の遺族の側から見つめてきた。
彼の発言や行動は、これまで私が取材や報道を通して見聞きしてきた事故や災害の遺族とは何かが決定的に違っていた。
淺野の視点と方法論は独特で、語る言葉は時に難解で、ＪＲ西に対する姿勢は鋭く峻烈でありながら、柔軟で融和的に見えるところもあった。（「プロローグ」より）


＜本書の内容＞
乗客と運転士１０７人が死亡、５６２人が重軽傷を負った２００５年４月２５日のＪＲ福知山線脱線事故。
妻と実妹を奪われ、娘が重傷を負わされた都市計画コンサルタントの淺野弥三一は、なぜこんな事故が起き、家族が死ななければならなかったのかを繰り返し問うてきた。
事故調報告が結論付けた「運転士のブレーキ遅れ」「日勤教育」「ＡＴＳ－Ｐの未設置」等は事故の原因ではなく、結果だ。
国鉄民営化から１８年間の経営手法と、それによって形成された組織の欠陥が招いた必然だった。

「組織事故」を確信した淺野は、ＪＲ西日本自身による原因究明と説明、そして、組織と安全体制の変革を求める。
そのために遺族感情も責任追及も封印し、遺族と加害企業による異例の共同検証を持ち掛けた。

淺野の思いに呼応し、組織改革に動いた人物がいた。事故後、子会社から呼び戻され、初の技術屋社長となった山崎正夫。
３年半でトップを退くが、その孤独な闘いは、ＪＲ西日本という巨大組織を、長年の宿痾からの脱却へと向かわせた。
それは、「天皇」井手正敬の独裁に依存しきった組織風土、さらには、国鉄改革の成功体験との決別だった。

淺野と山崎。
遺族と加害企業のトップという関係ながら、同世代の技術屋ゆえに通じ合った２人を軸に、
巨大組織を変えた闘い、鉄道の安全を確立する闘いの「軌道」を描く。
そこから見えてきたのは、二つの戦後史の「軌道」だった──。
(「近刊情報」より)

目次

第１部　事故が奪ったもの（第１章　喪失
第２章　連帯
第３章　追及）
第２部　組織風土とは何か（第４章　独裁
第５章　混迷
第６章　激動）
第３部　安全をめぐる闘い（第７章　対話
第８章　軌道）

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