水冷ポルシェ・パーフェクトブック　水冷化された「独創のメカニズム」を徹底解説

ここに掲載しているエンジンはＭ９７－７７型。水冷水平対向エンジンの第二作目だが、その誕生の歴史には長いストーリーがある。
レーシングフィールドでも空冷エンジンで戦っていたポルシェは、耐久性を確保しつつ性能追求していくなかで、まずはシリンダーヘッドに水冷化を施すが、ライバルの更なるパワーアップに対抗するためにシリンダーヘッド／シリンダーブロックの両方が水冷化されたレーシングエンジンを完成させていた。
最初に９１１シリーズで水冷化されたエンジンの型式はＭ９６－０１／０２型といって、それは　”知恵の塊”　に満ちたものだった。なぜ２機のエンジンをほぼ同時に作る必要があったのか、弱点を補強すれば、Ｍ９６－０１／０２型をＧＴ３やターボそしてＧＴ２に搭載することは詮無いことではなかったはずだ。
それはＭＡ１０２／１０１型をベースにしたＭＡ１７５型がＧＴ３に搭載されている現状を鑑みても理解できる。
ＧＴ１クランクケースはそれほど偉大なのだろうか？そのＧＴＩクランクケースを使って、レーシングエンジンを市販エンジンにまとめ上げなければならないほど、Ｍ９６－０１／０２型は　”使えない”　エンジンだったのか。
Ｍ９６－０１／０２型を分解してみれば、いろいろなことが見えてくるはずだ。新エンジン発表後、わずか１年でハイパフォーマンス用のエンジンを発表／搭載したポルシェ。だが、Ｍ９６－０１／０２型はｃａｒｒｅｒａには搭載され続けている。
両方のエンジンを分解して、その構成パーツを視ていくうちに、Ｍ９６－０１／０２型に抱いていたネガティブな視点は改められていったのだった。
(「近刊情報」より)

目次

【コンテンツ】
・いま改めてｔｙｐｅ９９６／９９７ｃａｒｒｅｒａを知る
・Ｍ９６／９７－０１　型系Ｅｎｇ．　概要説明
・いま改めてｔｙｐｅ９９６／９９７ＧＴ３　を知る
・Ｍ９６／９７－７６／７７　型Ｅｎｇ．　概要説明
・Ｍ９７－７７　型Ｅｎｇ．　構成パーツを視る
・操安性論
思いリヤを　”躾ける”　要素と挙動の考察
・いま改めてｔｙｐｅ９９６／９９７ｔｕｒｂｏ／ＧＴ２を知る

など

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