直流電気機関車　１

Ｒａｉｌ　Ｍａｇａｚｉｎｅで掲載した記事の中から、選りすぐりの記事を収録し、新規記事も含めて構成しました。

第１号目は「国鉄型直流電気機関車」をテーマにお届けいたします。
巻頭カラーグラフは、昭和５０年代のＥＦ５７。ＥＦ５７は１９４０（昭和１５）〜１９４３（昭和１８）年に製造され、東海道本線で特急列車の牽引に活躍しました。
その後、１９５３（昭和２８）年から１９５６（昭和３１）年にかけて上越線に活躍の場を移し、１９６０（昭和３５）年には宇都宮運転所に転属して、東北本線上野〜黒磯間で客車列車の牽引を担当するようになりました。
しかしながら、ＥＦ５８の転入により徐々に定期列車へ充当される機会が減少し、繁忙期には臨時列車の牽引に活躍しながらも、１９７７（昭和５２）年２月頃に運用を外れて引退となりました。
そのＥＦ５７が引退してから今年で４０年。当時のＥＦ５７の勇姿を貴重なカラー写真で掲載するとともに、ＥＦ５７のショートヒストリーを収録して、改めてＥＦ５７の魅力をお届けいたします。
続いて、ＥＦ５７とともに根強い人気を誇るのがＥＦ５８です。その中でも、製造時よりお召列車の牽引を担う専用機として誕生したＥＦ５８　６１は別格で、日章旗を掲げてお召列車の先頭に立った華麗な姿は、今でも語り継がれる名シーンです。
５５年もの間、し列車や臨時列車の先頭に立ち続けたＥＦ５８　６１の活躍を振り返ります。
国鉄型直流電気機関車の中でも、ヘッドマークを掲げてブルートレインの先頭に立ったＥＦ６５　５００番代（Ｐ型）を忘れることはできません。ＥＦ６０　５００番代から受け継いで東京口ブルートレインの牽引を担当したＥＦ６５Ｐ型の歴史をひも解くとともに、東京口ブルートレインの代名詞でもある寝台特急〈あさかぜ〉、さらにはＥＦ６５Ｐ型が配置されていた東京機関区のヒストリーなど、往年の東京口ブルートレインにまつわる記事が満載です。
このほか、ＪＲ化後にけＥＦ６５形の推移をご紹介するとともに、資料として２００３（平成１５）年〜２００５（平成１７）年の改正時におけるＪＲ貨物ＥＦ６４・ＥＦ６５などの運用表を収録しています。

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