ビジュアル日本の鉄道の歴史　３「昭和後期〜現代編」

【日本の鉄道の歴史　３　昭和後期〜現代編】日本列島が１本の線路で結ばれる！！
終戦から１０年くらい経つと、日本の鉄道もこれまでの蒸気機関車から次第に電気、ディーゼルによる車両に変貌を遂げていきます。車両は航空機の製造技術を応用してとても軽くなり、１両の機関車が牽引可能な車両も数が増えていきました。また、幹線の複線化や新幹線が開通し、一度に多くの人を輸送することができるようになっていきました。そして１９８８（昭和６３年）には青函トンネルの開通によって日本列島が１本の線路で結ばれました。その後、新幹線の最高速度は時速３２０ｋｍになり、超電導リニアモーターカーの実験もスタートしました。

終戦から１０年くらい経つと、日本の鉄道もこれまでの蒸気機関車から次第に電気、ディーゼルによる車両に変貌を遂げていきます。
車両は航空機の製造技術を応用してとても軽くなり、１両の機関車が牽引可能な車両も数が増えてきました。
また、幹線の複線化や新幹線が開通し、一度に多くの人を輸送することができるようになっていきました。
そして１９８８（昭和６３）年には青函トンネルの開通によって日本列島が１本の線路で結ばれました。
その後、新幹線の最高速度は時速３２０ｋｍになり、超電導リニアモーターカーの実験もスタートしました。
(「近刊情報」より)

目次

重たい車体から軽い車体へ１（１９５５年）
東海道線の全線電化が完成（１９５６年）
東海道新幹線がつくられる（１９５７年〜１９６４年）
交流での鉄道電化に成功（１９５７年）
重たい車体から軽い車体へ２（１９５８・１９６２年）
石炭から電気、軽油の時代に（１９５８年〜１９７５年）
新時代をひらく“特急三姉妹”（１９５８年〜１９６０年）
近代的な鉄道への脱皮と苦労（１９５９年〜１９６３年）
地下鉄の躍進と相互直通運転（１９６０年）
特急列車は庶民の乗り物へ（１９６１年〜１９６８年）
東海道新幹線の開業と日本の発展（１９６４年〜１９７０年）
国鉄の大投資と経営の悪化（１９６５年〜１９８７年）
新たな新幹線の計画（１９６６年〜１９７３年）
曲がり角を迎えた日本の鉄道（１９７０年代）
路面電車が消えてゆく（１９７０年代）
蒸気機関車が消えてゆく（１９７５年）
さようなら国鉄、こんにちはＪＲ（１９８７年）
青函トンネルと瀬戸大橋が完成（１９８８年）
さらなるスピードアップをめざして（１９８５年〜）
２１世紀の鉄道（２００１年〜）

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