全国鉄道事情大研究　北海道篇

人口減少、高速道の整備、天災…ほとんどの路線が赤字。どう存続させるべきか？現地取材にもとづき、現状と未来を徹底分析！

北海道の鉄道は、人口減少、昨夏の台風被害などで、札幌近郊の一部を除くほぼ全線が赤字となっている。
ＪＲ北海道は約１２００キロもの路線を「自社だけでは存続できない」とし、廃線を含めて沿線自治体と協議している。
北海道の鉄道は今後どうなるのか？
『全国鉄道事情大研究』シリーズ（草思社刊）でこれまで全国の鉄道事情を解説してきた著者が北海道の鉄道の「今」を取材し、将来を推理。
今年３月の新ダイヤを踏まえ書き下ろした鉄道ファン必読の本！
(「近刊情報」より)

目次

北海道新幹線（新函館北斗‐旭川）（全区間未開業）―３２０キロ運転で４時間台に短縮を
ＪＲ函館本線（長万部‐旭川）―札幌都市圏の小樽‐旭川間は安泰
ＪＲ室蘭本線―新幹線連絡の特急がやがて頻繁に運転される
ＪＲ日高本線―ＤＭＶによって運行を再開せよ
ＪＲ札沼線―北海道医療大学以遠は廃止か
ＪＲ千歳線―空港アクセス線としても利用される優良黒字線
札幌地下鉄南北線―全駅にホームドアが設置されているワンマン運転地下鉄
札幌地下鉄東西線―延伸してＪＲ線と連絡してはどうか
札幌地下鉄東豊線―丘珠空港への延伸の早期実現を
札幌市電―苗穂線、桑園線の復活を
ＪＲ留萌本線―観光列車を走らせて存続を図れ
ＪＲ石勝線―最高速度を元の１３０キロに向上せよ
ＪＲ根室本線―釧路以遠は上下分離方式で存続を
ＪＲ富良野線―旭川空港へのアクセス線としても機能させるべし
ＪＲ宗谷本線―シベリア鉄道が乗り入れてくるかも
ＪＲ石北本線―特急車両の新車への置き換えを
ＪＲ釧網本線―観光路線として活性化を図るべし

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