図解カーメカニズム　パワートレーン編

直噴エンジンからターボチャージャー、ハイブリッドシステムまで、基礎から最新動向まで解説。気筒休止、ＥＧＲ、アイドリングストップ機構、後処理装置、ＤＣＴが分かる！

直噴エンジンからターボチャージャー、ハイブリッドシステムまで
基礎から最新動向まで解説

本書「図解カーメカニズム」は、日経Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　での好評連載「カーメカニズム基礎解説」を再編集したものである。同連載は、自動車ジャーナリストの高根英幸氏が執筆した。本誌ではモノクロの記事だったが、本書ではカラー化して、より分かりやすくしている。

近年、自動運転をはじめとしたカーエレクトロニクス分野の技術進化は著しく、大きく取り上げられている。一方で、エンジンやハイブリッドシステム、変速機など機械部品に特化した情報は限られていた。クルマは約３万点の部品で作られており、依然としてエンジンや変速機は進化しているし、重要な役目を果たしている。本書を読めば、パワートレーンに関する基礎的なメカニズムや、より理解を深めるためのポイントがつかめるだろう。

本書は「エンジン」および「ハイブリッドシステム」、「変速機」、「シャシー」で構成する。

第１章のエンジンでは、最近の主流である直噴エンジンからターボチャージャー、吸気バルブの開閉タイミング・リフト量を可変にする技術、ＥＧＲ（排ガス再循環）を解説する。燃料を効率良く燃焼させて燃費を向上させつつ、排ガスの排出量を抑える取り組みが進んでいる。

第２章のハイブリッドシステムでは、トヨタ自動車が１９９７年に発売した世界初の量産ハイブリッド車「プリウス」について、初代から現行の４代目まで進化を詳細に述べる。ホンダや日産自動車、三菱自動車など日本メーカーだけでなく、ドイツＤａｉｍｌｅｒ　社やＢＭＷ社など欧州メーカーまで各社のシステムの違いを解説する。

第３章の変速機は、手動変速機（ＭＴ）ベースのＤＣＴ（デュアル・クラッチ・トランスミッション）や無段変速機（ＣＶＴ）を取り上げる。走りを重視する欧州ではＤＣＴが支持されている。一方の日本は燃費低減効果の高いＣＶＴが多い。米国では安定して変速する自動変速機（ステップＡＴ）が支持されている。地域によって好みは異なるが、今後は電動化の波の中で生き残りをかけた戦いが待ち受けている。

第４章は、ブレーキやステアリング、サスペンションなどシャシー（足回り）を取り上げる。最近では、ＥＳＣ（横滑り防止装置）の役割が高まっている。自動ブレーキの機能に加えて、片側のタイヤに制動力をかけることでコーナーで車体の進行方向を変えやすくするトルクベクタリング機能も注目だ。

電動パワーステアリング（ＥＰＳ）は、操舵力を支援するモーターの位置に応じて、コラム式、ラック式、ピニオン式がある。それぞれにメリットと課題がある。ＥＰＳは、将来の自動操舵を実現するためにも今後、ますます重要な役目を担っていく。
(「近刊情報」より)

目次

第１章　エンジン（直噴ガソリンエンジン
直噴ディーゼルエンジン　ほか）
第２章　ハイブリッドシステム（新型「プリウス」のハイブリッドシステム
ＴＨＳ（トヨタ・ハイブリッド・システム）　ほか）
第３章　変速機（ＤＣＴ（デュアル・クラッチ・トランスミッション）
ＣＶＴ（無段変速機）　ほか）
第４章　シャシー（マルチリンクサスペンション
ＥＳＣ（横滑り防止装置）　ほか）

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