新幹線電車の技術の真髄　「より速く」を追い求めた半世紀のあゆみ

昭和３９年１０月に開業した東海道新幹線は、それまでせいぜい時速１００キロだった日本の鉄道を、一気に２倍以上の高速運転にするものだった。それから半世紀の歳月を経て、「踏切のない標準軌の線路を走る交流電化による電車列車」という基本こそ変わらないものの、ついに最高時速３００キロを超える高速運転が実現した。それは単に従来からの新幹線の延長線上にあるものではなく、諸問題を克服するために開発された新技術を導入し続けたことで、初期の量産車である０系からは大きな変貌を遂げた新車両が次々と生まれたからだった。新幹線電車を知り尽くした著者が、その技術の真髄を克明に解き明かす。

目次

走行抵抗の減少―速度が向上しても走行抵抗が減少する不思議
車体の軽量化と気密―軽くて丈夫な新型材と溶接法
空調と換気―分散から集中へ、屋上から床下へ
高速集電システム―高速で走行しながら電力を得る新幹線ならではの悩み
主電動機の変遷―小型軽量化と高効率を究めた心臓部
電力変換装置と回生ブレーキ―時速３００キロ実現の立役者
蛇行動防止性能―時速３００キロと曲線通過性能の両立
粘着性能とブレーキ距離―速度が向上してもブレーキ距離が延びない不思議
輪軸セットの安全性―「折れない」車軸のための技術の進化
ばね下質量の削減―革新的な車両の軽量化で誕生した３００系
窓ガラス―風雪に耐えて実現した“決して割れない窓”とは？
普通車の３人掛腰掛―二階建車両で可能になった回転式腰掛
雪中走行―車両と軌道のタッグで世界に誇るノウハウを確立
環境保全―予期してなかった問題の中で最大の課題

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