関西鉄道遺産　私鉄と国鉄が競った技術史

関西独自の鉄道文化が育んだ技術遺産。関西地方では、明治以来、官と民が競いながら独自の鉄道文化を築いてきた。そのため、東京では見られないひと味違った鉄道構造物が多数存在する。本書では、関西の鉄道遺産を訪ねながら、その歴史や技術的なみどころを専門的な視点で解説。鉄道技術史研究の第一人者が執筆した、本格的解説書、待望の関西編。

鉄道は、全国に版図を広げ、その多くを国有鉄道が一元管理をしていたので、全国共通の規格や標準設計が用いられた。このため、橋梁や鉄道車両なども全国共通の設計が用いられ、たとえばＤ５１形蒸気機関車は全国各地に約１２００両が配置されて、どこでも使うことができる汎用性のある万能機関車として重宝された。しかし、Ｃ６２形やＥ１０形のようにある特定の路線や区間だけで運用されていた地域限定の特殊な機関車もあるので、地方による違いもそれなりに存在する。

　ただ、それぞれの地方に住んでいる人にとっては、ごく普通に見かけている風景なので、何が特別なのかがよく理解されていない。鉄道関係者や蒸気機関車に関心のある人は別として、一般の人はどんな機関車がどこを走っていようが日常生活には関係ない話である。鉄道構造物も、それぞれの地方で特色のある構造物が存在するが、その地方にとっては珍しくもないので、とりたてて話題とされることはない。

　本書では、鉄道構造物の中から、いかにも関西らしい構造物を意識的に選んで取り上げた。東京で決められた標準設計は全国に敷衍されたが、関西では東京には無い独自の構造物が実現されている。ただし、構造物の設計・施工に携わった技術者が、ことさらに「東京とは違った構造物を実現しよう」と意気込んだわけではない。結果的にそうなっただけである。

　むしろ、関西独自の自然環境や、国鉄と私鉄が妍を競ったという歴史が、関西独自の構造物を生み出したと言えるだろう。たとえば、関西のあちこちに分布する天井川の下をくぐる短いトンネルは、関西の地理的な環境がもたらし独自の景観である。

　関東とはひと味ちがった関西の鉄道構造物を、鉄道総合研究所の専門家が解説する。(「近刊情報」より)

目次

１　駅と建築をめぐる（旧長浜駅―現存最古の鉄道駅
旧二条駅―木造駅舎の風格　ほか）
２　橋梁をめぐる（旧十三川橋梁（浜中津橋）―イギリス系トラス橋の元祖
門ノ前架道橋―「ねじりまんぽ」の空間　ほか）
３　高架橋をめぐる（伏見第一・第二高架橋（近畿日本鉄道）―伏見の酒と高架橋
大石・住吉間高架線（阪神電気鉄道）―丸窓とスクラッチタイル　ほか）
４　トンネルをめぐる（旧石屋川トンネル跡―鉄道トンネルの出発点
旧逢坂山トンネル―鉄道技術の国産化　ほか）

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