ビジュアル日本の鉄道の歴史　２「大正後期〜昭和前期編」

【日本の鉄道の歴史　２　大正後期〜昭和前期編】丹那トンネルや地下鉄の開通！！
大正後期になると、関東大震災に見まわれながらも日本の鉄道は大きく進展します。１９２０（大正９）年から１９３５（昭和１０）年に開業した国鉄の延長は７．０００ｋｍに達し、全長７．８ｋｍの丹那トンネルをはじめとする長大なトンネルや、東京や大阪に地下鉄が開通しました。また、スピードもアップして新橋〜神戸間を最速８時間５５分と従来の特急より約２時間３０分も短縮して走るようになりました。戦時中に、空襲の標的にされた鉄道は、一時荒廃しましたが、１９５２（昭和２７）年には占領軍から返還され、再び日本の鉄道は進歩していきます。
　
＜本書の特色＞
◆日本の鉄道のあゆみを、豊富な図版と写真をまじえながらオールカラーで紹介。　
◆日本の鉄道の歴史を３つの時代に分け、それぞれの時代の状況をわかりやすく解説。　
◆車両のスタイルや、蒸気機関車から電車への移行など、その変遷をビジュアルに理解できる。　
◆スピードへの挑戦や輸送能力の向上など、技術革新にまつわる面白いエピソードも多数紹介。

大正後期になると、関東大震災に見まわれながらも日本の鉄道は大きく進展します。
１９２０（大正９）年から１９３５（昭和１０）年に開業した国鉄の延長は７，０００ｋｍに達し、全長約７．８ｋｍの丹那トンネルをはじめとする長大なトンネルや、東京や大阪に地下鉄が開通しました。
また、スピードもアップして新橋〜神戸間を最速８時間５５分と従来の特急より約２時間３０分も短縮して走るようになりました。
戦時中に、空襲の標的にされた鉄道は一時荒廃しましたが、１９５２（昭和２７）年には占領軍から返還され、再び日本の鉄道は進歩していきます。
(「近刊情報」より)

目次

外国に負けない鉄道を目指して１（１９１０年代）
外国に負けない鉄道を目指して２（１９１９年〜１９２５年）
関東大震災と鉄道（１９２３年）
全国に延びる鉄道（１９２０年代）
新たな時代の息吹（１９２５年ごろ）
日本の都市にも地下鉄が開通（１９２７年）
超特急「燕」の衝撃（１９３０年）
世紀の難工事、丹那トンネルの開通（１９３４年）
流線形ブームの到来と戦前の黄金時代（１９３５年ごろ）
日中戦争の勃発と鉄道（１９３７年）
弾丸列車計画がスタート（１９４０年）
戦時体制の強化と鉄道（１９４１年〜１９４５年）
関門トンネルが開通（１９４２・１９４４年）
濃厚となった敗戦と鉄道（１９４３年〜１９４５年）
荒廃した鉄道と終戦直後の混乱（１９４５・４６年）
戦時体制からの決別と国鉄の誕生（１９４８・４９年）
特急列車の復活と湘南電車の登場（１９４９・１９５０年）
占領からの復帰と鉄道（１９５１・５２年）
大事故が相次ぐ日本の鉄道（１９５１年〜１９５５年）
技術の進歩と鉄道（１９５１年〜１９５５年）

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